alexjourba: (Default)
1. Девушка из Капители (без бейджика, поэтому неизвестная)


15 октября, как и в прошлом году поучаствовал в судействе конкурса Правительства Москвы на лучший проект комплексного благоустройства природных и озеленённых территорий
В прошлом году я попал на студенческий день, в этом году были представители проектных организаций и, надо сказать, что ничего поражающего воображение мы не увидели, да и конкурсантов было немного.
Вот статьи по поводу этого события, которые я нашел в Интернете - 1, 2, 3, 4 (с фотографиями)
Я выступил в жанре портрет-фото (потестировал на презентующих новый Tamron 18-270). Не очень доволен его резкостью, но зум мощный, ничего не скажешь. И - в статике фокусировка у него лучше, чем в динамике.

Хорошие работы были по окраинным паркам - Капотне (Капитель) и Бусиново-Базовская (Европарк). Плюс отметили большой (но очень сложный и небесспорный) труд коллектива, занимавшегося Останкинским парком - тем, который раньше был им.Дзержинского.

Еще 8 кадров )
alexjourba: (Default)


На этой картограмме указан процент населения страны, который имеет доступ к "improved sanitation" - то есть к индивидуально используемой туалетной кабинке.

Это я вдруг обнаружил, что существует Всемирная Туалетная Организация )
alexjourba: (Default)
1. Алексей Клименко, член экспертного совета Мосприроды, Экспертно-консультативный совет при главном архитекторе Москвы


В четверг, 24 ноября, поучаствовал в рассмотрении работ Конкурса на соискание премий Правительства Москвы 2013 года на лучший проект комплексного благоустройства природных и озелененных территорий столицы, который проходил в Экоцентре Воробьевы горы.
Я участвую в этом рассмотрении уже третий год, второй год это проходит в Экоцентре.
В этот раз смотреть работы проектных институтов я не пошел, смотрел работы, номинированные как студенческие - чаще всего это дипломные проекты, но не только.
Было три категории работ -
1) проект благоустройства территории школы/колледжа (часто выполненное не учениками вообще)
2) дипломное проектирование парков (или их фрагментов)
3) проектирование отдельных комплексов (площадок) отдыха.
У всех конкурсантов были проблемы с территорией - то есть в принципе интересные идеи предлагалось реализовать там, где им не место по целому ряду причин. Это, думаю, проблема преподавания - количество известных (до наличия геоподосновы) преподавателям участков невелико - вот они и дают студентам одну и ту же территорию из года в год, не говоря о ее ограничениях, чтобы проектировали посвободнее. В этом смысле "проекты без привязки" в моих глазах выигрывали)
Ну и было неинтересно, когда - по тем или иным причинам - работа была выполнена не студентами и представлялась преподавателями.
Я в этот раз взял с собой фотоаппарат - потренироваться делать портреты, хотя ни условия ни объектив для этого не были, честно говоря, пригодны. Но вот, кое-что поснимал и не надеясь на пресс-службу Мосприроды (они снимали конкурс и в прошлом и в позапрошлом году - однако съемку никуда не выкладывали) решил опубликовать лучшее.

Еще 28 кадров )
alexjourba: (Default)


Я, надо сказать, уважаю деятельность Городских проектов и товарищей [livejournal.com profile] zyalt Варламова, [livejournal.com profile] maxkatz Каца и [livejournal.com profile] mymaster Буслова (а Буслов, конечно, заслуживает сверхуважения).
Периодически я что-то думаю "в эту сторону" но за обыденностью забываю записать.

Вот так недели две уже назад я ездил в Дегунино и там, у метро "Петровско-Разумовская" сел на автобус, в котором снял этот фрагмент схемы.
Понятно ли в нем что-то? Мне - нет. А, скажем так, не москвичу? А иностранцу?
Ладно - схема метро, это более-менее известная вещь, но ведь каждый автобусный парк имеет такую схему и вывешивает ее в салоне!

Второй момент - у нас в общественном транспорте народ ориентируется "мемами". Помню, в Казани была (наверное и есть) очень важная остановка "Кафе Сирень". Вот как понять, далеко ли от того места, куда тебе надо, если автобус останавливается на этой самой кафесирени? Ее адрес никто не знает, он не нужен местным. А чужим знать не положено, нужен проводник, житель района.
Такая же ерунда и на этой схеме. Вот что такое "ВИСХОМ", где он? А "Протезный завод"?

Я считаю что это большая проблема - создание удобной системы ориентации для пассажиров наземного общественного транспорта. Причем не только в плане корректного дизайна, но и в содержательном, топонимическо-географическом смысле.
alexjourba: (Default)


Увидел в новостях, (английская версия).
Действительно, Босфор течет и с такой скоростью, что было бы странно не найти его продолжение на морском дне. Но - только на шельфе и только на длину 37 миль. Зато реально движущееся.
alexjourba: (Default)
Посмотрел привезенные от родителей марки - все в очень плохом состоянии - в детстве нещадно вырезал и вырывал их, неаккуратно обращался. Часть отдал коллеге, немногие оставил пока у себя.
Вот, отсканировал три китайских марки и заодно разгадал загадку своего детства о том, кто же на них изображен.


Чжан Хэн - сделал небесный глобус, механическую тележку-компас (колесницу указывающую на юг), сейсмограф а кроме того основал количественную картографию - то есть то, с чем я имею дело постоянно :)

Еще два китайских гения )
alexjourba: (Default)
Где-то год назад, в тот момент, когда кризис уже протягивал свои руки к моему горлу, я задумался - а не вернуться ли мне на работу в МГУ?
Решил сходить на разведку на географический факультет и посетить кафедру (физической географии и ландшафтоведения) с которой я ушел заниматься прикладной (и не очень) экологией в 1994 году.
Тут же ко мне обратились с настоятельной просьбой - провести семинар для 4 курса и поведать о том, чем же (в реальном мире) занимаются люди, окончившие кафедру.
В этом году оказалось необходимо повторить мой рассказ еще раз - для следующего 4 курса. И вот эта группа попросила меня "набросать пять абзацев" для кафедральной стенгазеты на тему как я провел лето - что мне дало обучение на кафедре ФГиЛ.
На самом деле это довольно сложно, такое написать. Тем не менее...расскажу

О географическом кредо и о лайке Дуньке :) )
alexjourba: (Default)
Участок Сковородино – Благовещенск. Житель поселка Новобурея:
- По Китаю, конечно, интересно поездить. Много чего можно у них перенять.
- Что например?
- Например, то, что у них все работает. Странно выходит: они с той стороны Амура строят кирпичный завод – он у них работает, приносит хозяину прибыль, рабочим – зарплату, и все довольны. У нас строят кирпичный завод – и ничего хорошего от него нет. И так со всем остальным. До смешного доходит: у нас в области занялись рыбным хозяйством, создали ферму, разводили рыб – от этого почему-то одни убытки. Отдали китайцам – у них он прибыльным получился.
- Как же мы можем это перенять, если даже не понимаем, почему так получается?
- А черт его знает.
*****
Участок Фокино – Находка. Водитель из Находки:
- Ты знаешь, я иногда не верю в то, что Москва существует. Я ее по телевизору видел, но ни разу там не был. Издают там какие-то указы, присылают сюда и все только для того, чтобы жизнь нам испортить. Вот в Китае я был и видел, что власть людям хоть немного, но помогает. И разные народы там тоже живут - и монголы, и манчжуры разные. Так что Китай начнет нас завоевывать, я сопротивляться не буду. Мне кажется, китайцы не хуже Москвы будут.

От [livejournal.com profile] hitch_hiker разговоры с водителями
alexjourba: (Default)
По наводке [livejournal.com profile] chirkunovoleg -
модератора сессии "Большие города: готовимся к экономическому росту" на Питерском экономическом форуме
почитал стенограмму этой самой сессии
Не удержался от того, чтобы выписать основные тезисы выступления уважаемого В.Л.Глазычева

От городов к урбанизированным территориям )

Думаю, что сегодня будущее большого города заключается в том, чтобы отойти от понимания себя как вещи за пусть мысленной, но стеной, отгороженной от негородской территории. Физической стены нет, но административная есть еще какая. Налоговая, административная – эти стены существуют в реальности.
Переход к серьезному подходу к большой урбанизированной территории, в логике не административной, а над-административной, экономической и социальной, является единственным шансом для того, чтобы выпутаться из сегодняшних трудностей.

Мои мысли о поражении городов )
alexjourba: (Default)
Прочитал статью Ольги Орловой Мечта-река. Москва. Будущее. Одичание. в экА.RU о градостроительном исследовании «Green river» (Зеленая река) учебной мастерской под руководством Юрия Григоряна и Александры Павловой.

Вот, в частности, такие картинки получились у людей


Тройка цитат )

Что я думаю по этому поводу )
alexjourba: (Default)


Прочел в экологических новостях, что латыши предложили (и оказывается, довольно давно) возродить проект речного канала в Белоруссии, между Днепром и Даугавой - от Орши до Витебска. Между этими городами, кстати, есть и железная дорога и автотрасса.
Назвали Новый шелковый путь . Рассчитывают на грузоподъемность судов до 5 тыс. тонн и оборот 141 млн. тонн грузов в год.
Ну и как у всех грандиозных идей - дальше надо соединить верховья Днепра и Оки - тогда из Риги можно будет приплыть в Астрахань.

Все это потребует мощной трансформации рек - Даугава разделена рядом гидроузлов и по ней нет сплошного судоходства, Днепр как-бы "судоходен до Дрогобужа", но (как я понял из И-нета) - на практике верхнее течение Днепра не судоходно.
С другой стороны - ведь есть уже проложенный по Белоруссии Днепровско-Бугский канал . Правда путь к нему проходит по Десне мимо Чернобыля, в Бресте канал перегорожен, и выходить этот речной путь будет (если его все-таки реконструировать) к Гданьску (а не к Риге).

Но все-таки, имхо, реконструировать лучше, чем заново все перекапывать! С другой стороны, это, по большому счету, дело белорусское - без них не построят, а их позиция по этому поводу пока никакая.
alexjourba: (Default)
Статья в Квартира.Дача.Офис
Там же ссылка на презентацию из которой я вырвал 3 страницы. Люди (из www.mneda.ru ) подошли к проблеме серьезно. Так как это практически прямо зона моих профессиональных интересов - то счел необходимым перепостить. Карты увеличиваются до читабельного размера.



Еще две небезынтересных карты )
alexjourba: (Default)


Роспатент, рассмотрев заявки Нижнего Новгорода и Казани на право называться "третьей столицей", принял решение в пользу столицы Татарстана.
Казань зарегистрировала в Роспатенте товарные знаки "Третья столица России", "Третья столица", "Третий город России", "Третий город", а также Russia`third capital, спор за которые столица Татарстана вела с Нижним Новгородом.
РИА-Новости

Вопрос из зала: Вячеслав Леонидович, скажите, пожалуйста, город номер три - без Москвы и Питера, я взял умозрительно, 2010, 2015 и 2020 - город номер три в России? Вопрос абстрактно-гипотетический - во всяком случае, Ваше мнение?
Глазычев В.Л.: 2010 - это понятно, это Екатеринбург, а 2020 - очень сложно сказать, это будет зависеть от множества факторов. Не хочу изображать льстеца, но примерно равные шансы есть у Перми и Челябинска. Но это суждение, цена ему невелика.
Соловьев: Если судьба, то 2020 может быть Владивосток, а 2015 - Сочи, после Олимпиады. Встречный прогноз.
Глазычев В.Л.: Вы оптимист.
Глазычев В.Л.

Население городов-миллионников на 2007 год )
alexjourba: (Default)
Существует такая дисциплина – бионика, которая изучает особенности строения и жизнедеятельности организмов для применения их в технике и строительстве. Посмотрим на автомобилизацию с эволюционно-бионической точки зрения.

Первоначальные организмы, возникшие в водной среде, не имели внутри себя сложной транспортной системы, а пользовались омывающей их жидкостью, но в ходе эволюции они перенесли коммуникации внутрь тел; пищеварительный тракт, кровеносные сосуды, нервы сделались транспортными каркасами. Первые железные дороги в Западной Европе и Северной Америке тоже прошли через центры городов.
В наши дни дома и города омываются и размываются потоками автомобилей снаружи. Вокруг домов автомобили движутся и стоят на улицах и в проездах, вокруг городов – на кольцевых и объездных дорогах.
Автовокзалы выносятся на окраины городов. Это всё атавизмы, рудименты, шаги назад по сравнению с достижениями живой природы.

Природа позаботилась о непроницаемости транспортных сосудов и об их специализации. В здоровом теле кровь не просачивается через стенки сосудов, артерии и вены выполняют разные функции. Автодороги в целом далеки от такого совершенства. Там смешиваются и конфликтуют транспортные средства разной мощности и назначения. Автодороги подвержены «кровоизлияниям». Автомобили выходят на тротуары и обочины, за пределы твердого покрытия, внедорожники и вездеходы портят грунтовые дороги, уничтожают почву и растительный покров. Природный ландшафт становится доступным людям, которые к контакту с ним этически не подготовлены. Всё чаще к автомобильному движению применяются медицинские термины: тромб, коллапс, паралич.

Далее мои выписки из Б,Б.Родомана )

Автомобильный тупик России и мира. Лекция Бориса Родомана на polit.ru
alexjourba: (Default)
Экология, если мы понимаем ее как науку о среде обитания [человека], должна каким-то образом вынести свое суждение о том, какой же из выделенных нами типов городского землепользования является более «экологичным», в максимальной степени соответствует требованиям человека к окружающей его среде, в рамках нашего рассмотрения – прежде всего по достаточному для человека размеру доступной площади обитания.

Для оценки доступной площади обитания в классической экологии и этологии – науке о поведении животных существует понятие «жизненного пространства особи».
Этот параметр может быть оценен количественно, было выявлено, что такое размер такого пространства зависит от массы тела животного, а кроме того, от характера питания животного – пространство растительноядных видов значительно меньше, чем пространство видов плотоядных. Так, при оценке жизненного пространства человека, как «земледельца-собирателя», выясняется, что ему нужно 3,7 квадратных километра обрабатываемой земли, как «охотника» - 120 квадратных километров охотничьих угодий (В.Дольник, «Право на землю», «Знание-сила», №5-6, 1995).
Конечно, такой подход не учитывает массы факторов связанных с социальной и семейной структурой общества, однако, позволяет продемонстрировать основное – размер требуемого человеку жизненного пространства зависит от способа, которым он зарабатывает себе на жизнь .
Это дает нам основания предположить, что наиболее «экологичным» для горожанина скорее всего окажется пространство того размера и качества, которое он мыслит «эксплуатируемым», предназначенным для добычи питания тем или иным способом (или сочетанием ряда способов).

В условиях России, от 70 до 100% населения городов являются горожанами только в первом или втором поколении. Очевидно, что у таких горожан в значительной степени сохраняется представление о «наиболее экологичном» жизненном пространстве, как о ландшафте, сочетающем поля или огороды, леса (места сбора ягод и грибов, охоты), реки (места ловли рыбы) - то есть о ландшафте, обеспечивающем пропитанием жителей села.

Исходя из такого понимания «экологичности», можно отметить, что усадебный тип городского землепользования должен быть признан «наиболее экологичным», как тип землепользования, в котором для горожанина возможно осуществлять традиционную для крестьянской страны деятельность – ведение сельского хозяйства, хотя бы в редуцированных, декоративных формах.
Однако, именно этот тип землепользования в наименьшей степени отвечает понятию «городского».

Город, как социальное образование, стремится к интенсификации использования своей территории, исходя из преимуществ, предоставляемых особыми способами «обеспечения жизни» горожанина, связанными с торговлей, коммуникациями и иными, присущими городу, видами активности, при котором плотно застроенные и интенсивно используемые городские территории соседствуют с отдельными бульварами и парками, реками, иными пространствами общего пользования предназначенными не для эксплуатации в сельскохозяйственных целях, а для рекреации.

Таким образом, мы можем зафиксировать глубокое противоречие между представлениями (требованиями) населения России к землепользованию и закономерностями формирования городов, как таковых .
Эволюция типов городского землепользования в России, зафиксированная, в том числе и соответствующей нормативной базой, по нашему мнению отражает желание снять это противоречие, не отдавая победы ни одной из сторон.
alexjourba: (ikari)
5 вопросов от [livejournal.com profile] yettergjart

Это эпиграф, однако...
И спросил привратник:
- Каким ремеслом ты владеешь? Ибо не знающий ремесло не может войти в Тару.
- Можешь спросить меня,- отвечал Луг,- я плотник.
- Ты нам не нужен,- молвил привратник,- есть уж у нас плотник, Лухта, сын Луахайда.
- Спроси меня, о привратник, я кузнец,- сказал Луг.
- Есть между нами кузнец,- ответил привратник,- Колум Куалленех, человек трех невиданных приемов.
- Спроси меня, я герой,- сказал Луг.
- Ты нам не нужен,- ответил привратник,- воитель могучий есть в Таре, Огма, сын Этлиу.
****

Чем Вы занимаетесь профессионально?
Можно ответить честно - если выпадает такая возможность я профессионально работаю с большими базами данных, предпочтительно - с географическими базами данных. Это что-то вроде работы библиотекаря - но в "информационном пространстве", так наверное точнее.
Но такая возможность выпадет не всегда и она не всегда оплачиваема.

Можно ответить формально - я эколог (вернее и точнее назвать это - специалист по оценке воздействия на окружающую среду) я "вовлечен" в экологическое движение...зарабатываю себе на жизнь, преимущественно, участвуя в проведении экологических экспертиз и разработке экологических обоснований той или иной хозяйственной деятельности.

Можно ответить шире (мировоззренчески) - я географ, в том числе и по диплому.
В прежнем мире...этак даже и в 1950 году не вызвало бы вопросов, все более-менее знали кто такие географы, географии учили в школе и так далее.
Сейчас учить географии в школе продолжают, но как-то постепенно смысл этого обучения вымывается.. и правда, зачем человеку запоминать массу формальных знаний типа "Антананариву - столица Мадагаскара". Ведь есть Интернет и достаточно набрать в Яндексе - "столица Мадагаскара" - и найдется все!

Но все-же я настаиваю на том, что география есть.
Только я (лично) вижу один из смыслов географии в "изучении языка карт". В этом плане я близок филологу, переводчику - только филолог изучает какой-то из языков мира, а переводчик может перевести текст (скажем с русского на итальянский).
Я же могу читать (на языке карт), писать (на языке карт - то есть рисовать карты), изучать язык карт, сравнивать разные произведения (написанные на языке карт)... Я могу модифицировать язык карт.... и так далее..
А могу и перевести с языка карты на русский язык - объяснить кому-нибудь, что именно на этой карте изображено (так как людей, умеющих читать карты становится все меньше и меньше).

А еще изучая язык карт (которые, конечно, являются только отражением нашего мира) я не мог не изучать и "язык мира", "язык природы и общества", его закономерности и причины того, почему на карте "появляется" тот или иной объект, почему так или иначе меняется русло реки...так далее.
Так что я, получается, научился в свое время еще и азам языка нашего мира - конечно, изучить в совершенстве его невозможно - но то, что я знаю позволяет мне (правда редко) выступать "знатоком, критиком и экспертом" - в тех областях человеческой деятельности, которые приводят к изменению карт местности - в строительстве, в основном.

А чем ещё могли бы заниматься умело и с удовольствием, если бы не этим?
Я думаю, я бы мог быть "компьютерщиком" - в основном - ремонтником-наладчиком.
Я, вероятно и стал бы компьютерщиком, сетевым администратором (+ продавал бы что-то в этой сфере) только рановато родился для этого.
Ну вот до сих пор иногда "налаживаю" компьютеры, сети и операционные системы...это доставляет мне определенное удовольствие - типа "заточки карандашей перед рисованием" или "наладкой автомобиля перед длительной поездкой". И, бывает, что вот эта "наладка" занимает у меня больше времени и сил, чем, собственно, "езда на автомобиле"...что поделать, это такое вот свойство натуры моей.

Когда Вы ходите по книжным, то на какие книги обращаете внимание в первую очередь?
Мои книжные пристрастия достаточно изменчивы, нестабильны.
Сейчас, пожалуй, я в первую очередь просматриваю отделы книг по истории ... затем издавна любимые мной "первоисточники" - "Литературные памятники", "Петербургское востоковедение", другие подобные серии. Второй приоритет - все-таки путеводители, книги по географии и экологии, карты (никогда не прохожу мимо магазина "Атлас" на Кузнецком мосту, даже если не собираюсь в нем ничего покупать).
Последние года 3-4 активно смотрел книги по психологии, сейчас реже. Кстати говоря, часто смотрю книги по бизнесу, иногда бывают интересные.
По поводу философской и художественной литературы я жаден - покупаю ее редко. Но, обычно, легко могу определить качество текста при просмотре. Из того, что в этом жанре я все-таки регулярно покупаю и читаю - пожалуй, Милорад Павич. Он мне очень близок.

А в какие страны Вы непременно поехали бы, если бы было много-много времени и денег?
Прежде всего, хотел бы (если хватит не только времени, денег, но и еще и решимости) - поехать в Европу на автомобиле, месяца так на три, останавливаясь в маленьких городках и не спеша их проглядывая - не исключая лежащие по дороге в "настоящую Европу" города России, Украины, Белорусии.
Из того, о чем давно думал (и о чем много читал) - Япония, Исландия, вероятно - Ирландия.

А если бы надо было переселиться в другую страну, какую бы Вы выбрали?
В Подкарпатскую Русь, наверное. Но такой страны нет.
Поэтому если уж совсем надо будет переселиться - уеду на Украину. Но хотелось бы, чтобы климат позволял иметь дворик, увитый виноградной лозой.

Update - о том, как случилось так, что я занимаюсь городами )
alexjourba: (Default)
В 2004 г. швейцарские экономисты Алоиз Штутцер и Бруно Фрей сравнили двух персонажей:
у одного работа находится в часе езды, у другого — в нескольких минутах пешком.
Чтобы достичь одинаковой удовлетворенности жизнью, первый должен зарабатывать на 40% больше второго.

Повышение затрат времени на дорогу приводит к хорошо известному эффекту: индивидуум стремится увеличить продолжительность рабочего дня и сократить число таких дней в году.
Мужчины из города А, где жители в среднем тратят на дорогу на 20 минут больше, чем в городе Б, трудятся на 40 часов в год больше, но зато раньше выходят на пенсию.

Отсюда

Profile

alexjourba: (Default)
alexjourba

July 2017

S M T W T F S
      1
2345678
91011 12131415
16 17181920 2122
23242526272829
3031     

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 22nd, 2017 06:46 pm
Powered by Dreamwidth Studios